Fungsi Katup Masuk dan Buang serta Mekanisme Kerja Katup pada Kendaraan
Pengertian Katup - Katup (valve) atau biasa disebut klep pada mobil adalah suatu komponen di dalam mesin yang dihubungkan dengan silinder kelapa yang bergerak sesuai dengan langkah piston. Karenanya, keberadaan bahan ini sangat penting untuk kendaraan kita. Secara umum, terdapat dua jenis katup atau katup pada mobil, yang satu adalah katup masuk dan yang lainnya adalah katup buang. Biasanya valve ini dibuat dari bahan yang tahan panas dan tahan karat (stainless steel). Untuk mobil keluaran saat ini, kebanyakan menggunakan 4 kllep per silinder. Hal ini dilakukan untuk menjaga efisiensi volumetrik, sehingga bahan bakar dapat digunakan dengan lebih efisien, dan untuk mesin dengan silinder yang sama dapat menghasilkan tenaga yang lebih besar lagi.
FUNGSI KATUP PADA MOBIL
Pada motor 4 langkah (Otto & Diesel) terdiri dari dua jenis katup, yaitu:
- Katup Masuk (intake valve)
- Katup Buang (exhaust valve)
1. Katup IN (Intake)
merupakan komponen pada mobil yang berfungsi untuk mengatur masuknya campuran udara dan bahan bakar ke mesin
2. Katup EX (Exhaust)
merupakan komponen pada mobil yang berfungsi untuk mengatur keluarnya gas buang sisa pembakaran dari mesin.
Perbedaan diantara kedua jenis katup ini, yakni :
1. Diameter katup intake lebih besar dari pada diameter katup exhaust
Yang bertujuan untuk memaksimalkan aliran bahan bakar yang masuk ke dalam mesin.
2. Diameter katup exhaust lebih kecil
Hal ini bertujuan karena gas buang lebih mudah keluar dari mesin karena dorongan piston. Selain itu, gas buang juga bertekanan tinggi , jadi tidak akan sulit keluar dari meisn meskipun diameter katup ex kecil.
BERDASARKAN SUSUNAN KATUP
Berdasarkan konstruksi susunan katup hisap dan katup buang dapat diletakan dalam berbagai kedudukan pada kepala silinder atau pada blok silinder. Pada umumnya berdasarkan kedudukan katupterdiri dari susunan katup L, F, T dan I.
a.Susunan Katup L
Motor otto dengan susunan katup L, ruang bakar berbentuk huruf L terbalik.Kedua katup diletakan berdampingan pada salah satu sisi silinder. Jenis ini sering dipakai pada motor silinder sebaris. Semua katup terletak dalam satu baris, sehingga dapat digerakan dengan menggunakan satu poros kam. Susunan katup jenis ini baik digunakan untuk motor dengan kompresi rendah. Susunan katup ini sekarang sudah tidak digunakan lagi.
b. Susunan Katup F
Susunan katup jenis ini adalah gabungan antara susunan katup I dan L. katup isap berada pada kepala silinder dan katup buang pada blok silinder dan menggunakan satu poros kam.
c. Susunan Katup T
Jenis ini menempatkan katup pada kedua sisi silinder di blok silinder. Jarak kedua katup berjauhan maka diperlukan dua buah poros kam, untuk menggerakan katup masuk dan katup buang.
d. Sususnan Katup I
Motor dengan susunan katup I kedua katup baik masuk dan buang berada pada kepala silinder. Jenis ini banyak digunakan karena perbandingan kompresinya tinggi sehingga efisiensi panasnya lebih besar, meskipun mempunyai kerugian bentuknya yang kompak.
BERDASARKAN MEKANISME KATUP
Berdasarkan mekanisme katup jenis katup terdiri dari jenis OHV (over head valve) dan OHC (over head camshaft).
a. OHV (over head valve)
Motor yang menggunakan mekanisme katup jenis ini mempunyai ciri fisik yaitu poros cam berada pada blok silinder dan katup berada pada kepala silinder. Motor dengan mekanisme katup OHV mempunyai perbandingan kompresi yang tinggi dibandingkan dengan katup sisi. Penempatan katup di kepala silinder menyebabkan perbandingan kompresi tinggi sehingga meningkatkan torsi dan daya.
b. OHC (over head camshaft)
Pada jenis OHC poros kam dipasangkan di atas kepala silinder, yang mana rocker arm dan katup-katup digerakkan langsung oleh poros kam. Susunan ini di sebut over head camshaft system. Ohc mempunyai keuntungan dibanding ohv yaitu proses pembukaan dan penutupan katup lebih cepat, sehingga cocok digunakan oleh motor kecepatan tinggi.
BERDASARKAN JUMLAH KATUP
Berdasarkan jumlah katup, motor dapat diklasifikasikan menjadi motor konvensional dan motor multi katup. Motor konvensional hanya mempunyai satu katup masuk dan satu katup buang (dua katup) tiap silinder.
Motor dengan multi katup yaitu suatu motor yang mempunyai jumlah katup lebih dari dua tiap silindernya. Biasanya, motor multi katup mempunyai tiga, empat dan lima katup tiap silinder. Penggunaan multi katup ini bertujuan untuk memperbaiki sistem pengisian dan mempertinggi efisiensi volumetris.
CARA KERJA MEKANISME KATUP
Mengenai cara kerja valve pada sebuah mobil, intake valve akan terbuka saat piston bergerak dari TMA menuju TMB atau biasa disebut dengan intake step. Melalui bukaan ini, campuran udara dan bahan bakar bisa mengalir dan masuk ke ruang bakar. Saat piston dikompresi, katup akan menutup. Setelah itu akan terjadi pembakaran, kemudian katup buang akan terbuka sehingga sisa gas dapat terbuang percuma dan keluar dari mesin melalui gas buang.
0 Response to "Fungsi Katup Masuk dan Buang serta Mekanisme Kerja Katup pada Kendaraan"
Post a Comment