Rem Parkir : Pengertian, Tipe, Prinsip Kerja, dan Perbaikan pada Rem Parkir

Pengertian rem parkir - Rem parkir terutama digunakan untuk parkir. Mobil penumpang dan kendaraan komersial kecil memiliki rem parkir roda belakang (rem kaki) atau rem parkir khusus yang dihubungkan ke roda belakang. Kendaraan niaga besar menggunakan rem parkir jenis rem tengah, yang dipasang di antara poros baling-baling dan gearbox. Sistem rem parkir terdiri dari tuas rem, joystick atau pedal, mekanisme kabel atau tuas, dan rem dan tromol sepatu yang menghasilkan gaya pengereman.

Tipe Rem Parkir

1. Tipe rem roda belakang

2. Tipe rem tengah (Center Brake)

Prinsip Kerja

Untuk tipe rem parkir belakang dan tipe rem tengah, mekanisme kerja (mekanisme pengoperasian) pada rem parkir pada dasarnya sama. Tarik tuas rem parkir dan letakkan tuas rem parkir dekat dengan jok pengemudi agar rem bekerja melalui kabel yang terhubung ke tuas tersebut. Seperti gambar di bawah ini, ada beberapa jenis tuas rem parkir, tergantung desain jok pengemudi dan sistem kerja yang dibutuhkan.

Tuas rem parkir dilengkapi dengan ratchet, yang dapat ditempatkan pada posisi uji. Pada beberapa tuas rem parkir, mur penyetel dekat dengan tuas rem, sehingga jarak tuas dapat diatur dengan mudah.

Kabel rem parkir mentransmisikan pergerakan tuas ke unit drum rem. Pada rem roda belakang, bagian tengah kabel dilengkapi dengan equalizer untuk menyeimbangkan daya kerja tuas pada kedua rodanya. Batang perantara (batang perantara) dipasang untuk meningkatkan daya operasi.

1. Rem Parkir Tipe Roda Belakang

Bodi rem parkir dikelompokkan menjadi dua tipe structural bergantung pada andilnya tromol rem atau piringan rem (rem kaki) atau komponen rem yang terpisah.

a. Tipe sharing (rem kaki) 

Rem parkir jenis ini dipadukan dengan rem kaki. Pada kendaraan dengan drum rem, sambungan disambungkan secara mekanis ke sepatu rem, di mobil yang menggunakan rem cakram, sambungan tersambung secara mekanis. 

b. Kendaraan dengan rem tromol

Untuk kendaraan dengan rem tromol, pada jenis rem parkir ini, sepatu rem akan digelembungkan melalui tuas sepatu rem dan penyangga sepatu rem (lihat gambar). Kabel rem parkir dipasang pada tuas sepatu rem, dan gaya tuas rem parkir disalurkan ke tuas sepatu rem melalui kabel rem parkir.

c. Kendaraan dengan rem piringan

Pada rem parkir jenis ini, mekanisme rem parkir disatukan ke dalam kaliper rem cakram. Seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini, pergerakan batang kendali menyebabkan poros batang kendali berputar, menyebabkan poros menggerakkan piston. Akibatnya, bantalan didorong ke arah rotor disk. Oleh karena itu, bantalan menjadi aus dan langkah rem parkir bertambah, sehingga mekanisme penyetelan otomatis pada mekanisme rem parkir dipasang untuk selalu menjaga kayuhan spindel tetap konstan.

d. Tipe rem parkir deveted

Seperti yang ditunjukkan pada gambar, pada jenis rem parkir ini, tromol rem parkir dipisahkan dari rem cakram belakang. Ini bekerja dengan cara yang sama seperti jenis rem parkir di drum parkir.

2. Tipe center brake

Jenis rem tengah ini banyak digunakan pada kendaraan niaga. Jenis ini merupakan salah satu rem tromol, tetapi dipasang di antara bagian belakang transmisi dan bagian depan poros penggerak. Dalam jenis rem parkir rem pusat ini, ketika sepatu rem tetap ditekan dari dalam sepanjang poros keluaran transmisi dan poros transmisi ke drum yang berputar, gaya pengereman akan dihasilkan. Fungsi rem ini sama dengan rem parkir bersama pada kendaraan yang menggunakan rem tromol.

Memperbaiki (Menyetel) Rem Tangan

1. Masalah yang biasa terjadi pada rem tangan adalah ketika memarkir kendaraan. 

Pada tempat yang menurun, kendaraan masih juga bergerak

Hal umum sebagai penyebab masalah pengereman di antaranya adalah: 

a) Kawat penarik telah mulur/ kendor atau karat. 

b) Tempat sambungan kendor atau karat. 

c) Penyetelan kurang tepat. 

d) Jarak bidang pengereman antara kanvas rem/ pad dan tromol/ cakram terlalu besar.

Oleh karena itu, sebelum kegiatan perbaikan, pemeriksaan terhadap komponen dan cara kerjanya harus dilakukan, yaitu: 

• Pastikan seluruh komponen berada pada kondisi normal dan dapat digunakan dengan baik. 
• Periksa gerakan tuas rem dengan cara menarik sampai kedudukan pengerem, dan terdengar suara “klik” sesuai spesifikasi. Posisi tuas rem yang benar biasanya setengah dari keseluruhan gerakan tuas. Apabila setelah dilakukan pemeriksaan, 

2. Kerja rem tidak memuaskan

Sedangkan kerja rem tidak memperoleh hasil yang memuaskan, lakukan perbaikan dan penyetelan.

• Bilamana tarikan kawat rem tidak lancar, berikanlah pelumasan jika masih memungkinkan. 
• Bilamana tarikan kawat melebihi spesifikasi karena kawat mulur, gantilah kawat beserta kelengkapannya. 
• Bila tarikan kawat melebihi spesifikasi karena setelan, lakukan penyetelan pada baut penyetel yang ada di tuas. Atau bilamana masih baik, dapat juga dilakukan penyetelan di bagian penyama (equalizer) di bagian bawah kendaraan.

• Untuk penyetelan jarak bidang pengereman pada rem tromol tanpa penyetel otomatis, melalui pemutaran bintang (star) penyetel yang ada dalam tromol. Sedangkan, pada rem tromol dengan penyetel otomatis, jarak bidang pengereman telah dijamin oleh penyetel otomatis.
• Untuk penyetelan jarak bidang pengereman pada rem cakram, menggunakan sekrup penyetel (3) apabila dilakukan, pengereman, tuas rem (2) karena tarikan kabel rem akan menekan piston beserta padnya melawan cakram dengan baik.

3. Celah Rem

Celah antara tromol dan kanvas besar akan menyebabkan penundaan pengereman. Jika celah antara drum fotosensitif dan kanvas terlalu kecil, rem akan terseret, menyebabkan drum dan kanvas fotosensitif menjadi aus. Begitu pula jika jarak bebas tapak pada keempat roda berbeda pada semua roda, maka kendaraan akan ditarik ke satu arah, atau roda belakang kendaraan akan seperti buntut ikan (berayun ke kiri dan ke kanan). Untuk mencegah hal ini terjadi, sangat penting untuk menyesuaikan jarak antara drum dan kanvas secara akurat ke spesifikasi yang disarankan dan menjaganya setiap saat. Pada beberapa tipe rem, penyetelan dilakukan secara otomatis, sedangkan untuk tipe rem lainnya, penyetelan harus dilakukan di depan umum.

4. Penyetelan Rem Tangan

Stel pada bagian penyetel sampai tercapai keadaan sesuai dengan gambar-gambar di bawah ini.

a. Tarik penuh, gerak batang 10 – 20 gigi Kontrol: tarik 3 gigi, roda masih harus dapat berputar bebas.

b. Tarik penuh, gerak tuas harus 3 – 7 gigi Kontrol: tarik 1 gigi, roda masih harus dapat berputar bebas.

5. Kontrol Kesamaan Kerja Rem Kanan dan Kiri

Tarik tuas rem tangan dari gerakan gigi per gigi hingga rem tangan mulai bekerja. Jika kondisi pengereman bagus, maka tahanan  hambatan kedua roda akan sama.

Tarik kembali tuas rem tangan gerakan gigi per gigi hingga roda tidak berputar. Jika rem tangan berfungsi dengan baik, kedua roda terjadi pada saat yang bersamaan.

Ketidaksamaan kerja rem dapat berasal dari: 

• Nilai gesekan yang berbeda (tromol, kanvas) 
• Kelancaran jalan kabel rem tangan yang berbeda.

Share this post